Hersteller-Empfehlungen für Wattgestänge

ich fühle mich auch fahrstilmäßig eher im rallyesport daheim als auf der rundstrecke. in der driftdisziplin ist auch klar dass das heck raus muss, und slalom betreibe ich nur sporadisch und hobbymäßig, da fahre ich auch lieber deutlich übersteuernd.

zum holen is da eh nix, wenn in meiner klasse käfer mit > 300PS bei ca. 600kg und weniger unterwegs sind... aber durch pylone untersteuernd durchrutschen interessiert mich ja mal überhaupt nicht

das was du mit dem kleinen grenzbereich beschreibst kann ich ja wieder gar nicht brauchen. zum einen muss er gut kontrollierbar sein, zum anderen fahre ich eigentlich immer außerhalb des grenzbereiches

aber wir schweifen eigentlich schon wieder ganz schön ab. fahrwerkstipps kann man grundsätzlich sowieso nicht geben, habe ich auch nicht erwartet.

ein paar infos zu komponenten (z.B. die verstellbare variante die achill angesprochen hat) hingegen wären schon interessant.

trotzdem gings hier mal um wattgestänge und deren hersteller. fuzzy hat mich vorerst in meiner tendenz zu VDH racing bestärkt. ein bisschen zeit habe ich noch, vielleicht kommen ja noch ein paar weitere erfahrungsberichte dazu...

Zitat von manta-a-71

villeicht willst ja hier dein Glück versuchen klick

ich werd mal dranbleiben, falls es ein schnäppchen wird, werd ich wohl zuschlagen.

Zitat von keule

nicht das du das falsch verstehst - ich kann das auto auch kontroliert anstellen - nur ist die gefahr sehr groß wenn man das auto nur nen bischen " überfährt " also 101%

versucht - das man es dann relativ schnell verliert - deswegen ist es schon schwierig genug das auto zu 98% auszuquwetschen

naja wenn du ständig außerhalb vom grenzbereich fährst bis du entweder zu langsam oder zu schnell

schnell ist genau den punkt zu treffen wo es schnell ist aber eben noch nicht weh tut oder teuer wird

so damit will ich es aber auch gut sein lassen und wünsche dir das du mit dem wattgestänge ein besseres handling hinbekommst

mit motorsportlichem gruß ausem ruhrpott nach östereich

Alles anzeigen

ich weis schon was du meinst. grenzbereich ist halt definitionssache, der grenzbereich beim rundstreckenauto beginnt da wo das auto gerade anfängt leicht zu ausbrechen.

mein drift-grenzbereich beginnt da wo die lenkung am lenkanschlag ansteht

vielleicht reitzt dich ja mal einen der deutschen driftbewerbe mit dem streetrape auszuprobieren (IDS, gymkhana drift cup) um mal anders definierte grenzbereiche kennenzulernen

trotz allem orientieren sich meine umbaumaßnahmen größtenteils an maßnahmen für den rallyesport, denn das soll der wagen irgendwann auch mal können.

Zitat von Outlaw

Hallo
Ich fahre an meinem Ascona b die Variante 1 von CYI Priewe und bin völlig zufrieden damit.
Die Passform ist hervorragend und es blieb auch reichlich Platz für die 63,5mm Powersprint.
Das Fahrverhalten hat sich um Welten verbessert.

MFG Michael

danke für die bestätigung!

Mittlerweile ist ein Wattgestänge aufgetrieben, verbaut und seit gestern auch getestet.

Der Einbau war etwas aufwendiger als gedacht, weil die Stützstrebe zu lang war, dafür waren die zwei Streben an der Wippe etwas zu kurz. Auch die Wippe ist relativ kurz, wodurch man beim Einstellen aufpassen muss damit man den gesamten Federweg abdecken kann, ohne dass die Wippe ansteht. Da sehe ich einen klaren Vorteil der VDH bzw. CAE Variante.

Mit dem Tank zur neuen Abstützung und der Benzinleitung zur Strebe wird es auch etwas knapp.

Vom Fahrverhalten kann ich berichten, dass ich spürbar mehr Grip an der Hinterachse hatte, und es fühlt sich alles in allem etwas stabiler an. Dadurch zeigte sich noch deutlicher wie überfordert die Vorderachse ist.

Befürchtete Geräuschübertragung von der Hinterachse blieb aus, oder sie war einfach nicht laut genug um sie bei vollem Weberklang rauszuhören.

Ein C Kadett City Fahrer den ich beim Testfahren getroffen hatte, klagte über starke Geräusche durch das Wattgestänge, er hat die CAE Racing Variante verbaut, jedoch auch einen leisen OHC Motor

Grüße
Philipp

Da ist er jetz komplett ausgefedert, sobald die Achse durch das Eigengewicht des Autos einfedert, sollte die Wippe dann annähernd senkrecht stehen.

Der Winkel der Wippe ist eigentlich belanglos, wichtig ist dass die Wippe in beide Richtungen weit genug drehen kann ohne Anzuschlagen.

Ich würde sagen diese 2 Hersteller sind empfehlenswert:

CYI

Das CYI Gestänge ist halt im klassischen Steinmetz Design mit 3 Streben. Im Vergleich zu den anderen Hersteller gibts hier auch den 2. Halter dazu.

VDH

Das VDH Gestänge braucht nur 2 Streben und hat einen neuen Alu-Hinterachsdeckel, dafür muss durch die längere Wippe auch der vertikale Lochabstand der Halter größer sein.

Der Rest ist denke ich eine Geschmacksfrage. Die anderen Hersteller die so auf ebay vertreten sind wirken qualitativ nicht so gut wie das von CYI, und sind noch dazu teurer. Michael (Outlaw) hat bereits die gute Qualität von dem CYI Gestänge bestätigt. Meins ist leider keins von CYI und musste erst umgearbeitet werden.

Wenn Alex seins fertig hat kann man das natürlich auch nur empfehlen, auch wenn ich grad nicht weis welche Ausführung er geplant hat

Von den ungefederten Massen her wird das wirklich egal sein, denn die Wippe mit Halteblech wiegt weit unter 1 kg.

Nächstes Problem wird sein dass du kaum tragendes Blech hast wo du den Halter anbringen kannst. Der Tank ist bei den A-Modellen auch noch genau im Weg, da ist es so schon sehr knapp.

Grundsätzlich ist bei so einem Wattgestänge ja nicht viel dabei, und die Variante die ich habe ist vom Bügel über dem Diffdeckel her wirklich etwas weich, die hat sich bei einem Kollegen der damit eine Rallye gefahren ist gehörig verbogen. Auf der anderen Seite dämpft es dadurch etwas, ohne dass die Führung der Achse verringert wird.