Beiträge von Dino_J

Danke für die Tipps.

Der Lack geht schon mit Verdünnung getränktem Lappen runter - aber nur auf der Motorhaube. Es ist aber die Original und wurde noch nicht überlackiert. Auf der Innenseite geht der Lack mit einem Schaber runter. Es gibt keinen cm² ohne Rost darunter.

Den Rost will ich folgendermaßen in den Griff bekommen: Auflösen mit Pelox, abschaben und dann mit BOB versiegeln.
Fertan oder ähnliches würde die Haube verziehen.

Am Rest vom Manta findet sich übrigens nicht der gleiche Lack. Ich habe an mehreren Stellen den 1K Abbeizer aufgetragen und nirgends ist die Farbe abgegangen.

So, bin jetzt etwas weiter gekommen.
Der linke Kotflügel ist entlackt, ausgebeult, am Body angepasst und mit Rostschutz grundiert. Jetzt wartet dieser bis zur Lackierung.

Die Motorhaube macht mir einige Sorgen. Zum Einen ist sie innen sehr verrostet:

Zum Anderen ist auf der Aussenseite ein Lack drauf, welcher sich nur sehr schlecht schleifen lässt (Thermolack?):

Ich habe es mit 1K Abbeitzter probiert. Der Lack löst sich auf und kann abgewischt werden. Das ist jedoch eine unheimliche Schmiererei. Nicht wie bei normalem Lack, wo die Farbschichten abblättern. Dieser hier löst sich regelrecht auf.
Hat da einer eine Idee für mich, wie man das schöner lösen kann?

Ich gehe mal davon aus, daß man über diesen Lack nicht drüberlackieren kann und muss vermutlich die ganze Karosse abbeitzen.

Die Motorhaube macht mir momentan wegen des Rostbefalls schon einige Sorgen. Ich denke über einen Austausch nach. Hat jemand evtl. eine bis-Fgst. Haube in besserem Zustand übrig?

Schönes Video

Ich wohne ja leider etwas weit weg von den Treffen, deshalb freue ich mich über die Berichterstattung wie hier.

Welcher Name erscheint Dir eigentümlich?

Es ist durchaus üblich, im Rahmen der Modellpflege solche Bezeichnungen einzuführen, damit auch Ersatzteile definitiv zugeordnet werden können.
Beim AManta sind da ein paar Änderungen (Verschlimmbesserungen) eingeführt worden. Wobei ich selbst aber schon einen dieser Übergangsmodelle hatte, welche Merkmale beider Versionen aufgewiesen hat.

Änderungen die ich weiß:

Spritzdüse auf Motorhaube, B-Säule und die damit verbundenen Verstärkungen der Schweller - damit auch der Teppich, Entlüftungsgitter C-Säule, evtl. Blinker mit/ohne Rand, Mittelkonsole

Wenn Du den Thermostat schon einem Glas mit Wasser hattest und dann das kochende Wasser hinzugegossen hast, wird die Öffnungstemperatur wohl nicht erreicht worden sein. Leg den Thermostat doch in einen Topf mit Wasser und heize den dann auf dem Herd auf. Kurz vor dem Kochen muß er aufgehen.

Wenn sich nichts bewegt, funktioniert der auch nicht.

Super Idee mit dem Gestell. Ich bin immer noch unschlüssig, wie ich meinen auf die Seite lege.

Schade - aber Du machst den doch irgendwann weiter oder?

Auch von mir herzlichen Glückwunsch zur Hochzeit.
Zum Auto sag ich nix

Zitat von cih-2.4

Nette Alt-Hifi-Komponenten. Was'n das so?

Gute alte 70-er Anlage. Sowas restauriere ich auch. Ich habe mittlerweile 4 komplette Anlagen. Die auf dem Bild zu sehende ist eine Kenwood, bestehend aus KA-7100 (Amp), KT 7500 (Tuner), KX 3010 (Tape) und KP 2022A (Dreher) - alle im Echtholzgehäuse. Dürfte sogar noch seltener sein als ein AManta

Klang: wohl wesentlich besser als das, was man heute so kaufen kann.

Das ist eine andere Träumerei von mir

Ich arbeite mehr oder weniger noch im Freien, hoffe aber auf den Winter einen freien Platz in der Mietwerkstatt um die Ecke zu bekommen.

Die Kleinteile wie Motor usw arbeite ich in der Werkstatt auf.

Hast du einen Kaufvertrag - oder der Vorbesitzer?
Ist das letzte amtl. Kennzeichen noch vorhanden, bzw. bekannt?

Evtl. lässt sich darüber etwas ermitteln.

Anlaufstellen: TÜV (hilft bei der Unterlagen Suche - was/woher) - Polizei (Unbedenklickeitsbescheinigung daß nicht gestohlen) - Opel (Ersatzbrief / Herstellererklärung)

Meine Angaben sind jedoch ohne Gewähr und Garantie auf Erfolg!

Naja, der Verkäuferkreis für derartige Fahrzeuge dürfte auch ziemlich klein sein.
Für mich wär das nix.

So, das Schloß ist draußen- Vielen Dank für die Anleitung!.

Nur das Loch 2 habe ich auf beiden Seiten bohren müssen, da sich das Schloß beim Drücken der Verriegelung und anschließendem Drehen auf der anderen Seite eingerastet hat.
Um den Plastikring herauszubekommen, habe ich mir ein 1mm Stahldraht gebogen und konnte ihn damit in der Nut weiterschieben - abschneiden - weiterschieben - usw. bis er komplett draußen war.
Das Schloß selbst ließ sich dann mit einem 2mm Durchschlag rausschlagen.

Bevor ich jetzt das gute Schloß ausbaue, mache ich mich auf die Suche nach einem passenden Sprengring.

Hallo und willkommen von einem weiteren 7-er

Respekt für Deine Arbeit am Ascona, da gehört viel Durchhaltevermögen dazu.
Super dokumentiert! Ich finde solche Bilder von anderen Restaurationen immer sehr motivierend - vielen Dank dafür!

Mit gefällt die Farbe übrigens, ist mal was Anderes.

Auch von mir ein Hallo

Deine Bilder haben mich ebenfalls beeindruckt. Mein AManta ist leider noch nich soweit, als Model zu stehen

Hallo auch von mir - gar nicht mal so weit weg

Zeitschrift und Bericht habe ich, kenne ich. Schöner Wagen

Wurde Dein Manta nicht mit "kein Rost" im Verkaufstext beschrieben?

dafür ist die Absetzzange da. Damit biegst Du eine Stufe in das Blech in welche Du das Neuteil einlegest und anpunktest. Somit ist kein Aufbauen mehr da. Den entstandenen Spalt mußt Du nur noch verzinnen. Bitte nicht spachteln.

Zitat von crazy

ich hab mein raid 2 eingetragen bekommen
nur leider mit prallschutz mit ohne würde mehr gut aussehen

Den Prallschutz habe ich auch, für die Eintragung würde ich den auch draufmachen. Kannst Du mir da behilflich sein? siehe PN.

In einer Händler - Info von Jaguar steht, man soll bei einer Kundenprobefahrt vor dem Türschließen das Fenster etwas herunterfahren, da sonst die Tür nich korrekt schließt.
Das ist kein Scherz!

Aber der Manta ist ja nich soooo dicht