Der Manta Wahnsinn

Soo wieder bischen was neues:

Vorderachse ist komplett zerlegt, gestrahlt und Buchsen ausgedrückt. Wenns gut läuft ist nächste Woche alles lackiert, fehlen dann nur noch die Buchsen von Brinki und alles kann wieder zusammen

Ich muss sagen bisher fast die schlimmste Arbeit, besonders das Buchsen ausdrücken

Wenn das geschafft ist kann dann auch ENDLICH der Motor rein

Als Nachtrag hier auch nochmal die Scheibenbremse an der Hinterachse:

Habe angefangen meine zweite Hinterachse zu zerlegen und dabei gabs wieder ein paar Fragezeichen für mich...

Dabei ist mir aufgefallen dass der der Hals, also das Gehäuse der Deichselwelle der aktuell eingebauten Hinterachse, unterschiedlich ist.

Hier ist es ein zulaufender Hals mit Verstärkungsrippen.

Hier der Hals der zweiten Hinterachse als einfaches Stahlrohr.

Wie kann ich die Achsen jetzt identifizieren? Ist eine der Achsen evt eine B-Achse?

Soweit ich nachlesen konnte ist die einzige Unterscheidung zwischen großer und kleiner Hinterachse die Größe der Trommelbremse. Oder gibt es noch Unterschiede in den Antriebswellen, Differential, Lager, Buchsen,Deichselwellse oder sonstigem?

Im Hinblick auf den 16v Umbau würde ich natürlich gern die stärkste Version einbauen.

Und sollte man die Deichselwelle noch separat verstärken?

Schönen Sonntag

Anbindung sieht folgendermaßen aus:

Wie verhält sich das denn mit dem Übersetzungsverhältnis, ist das auch von der Art der Achse abhängig?

Was wäre die passende Übersetzung für den Umbau?

Also erstmal wieder danke für eure Tipps!

Ich werde die Achsen und Quertraversen am Wochenende vermessen und auch nach der Übersetzung schauen.

Was ich hier so lesen konnte fahren doch einige mit Mehrleistung noch die original Deichselwellen ohne Probleme, evt. lasse ich das erstmal aus.

Kosten explodieren gerade sowieso

Falls doch bietet Risse was an:

Deichselwelle verstärkt

Nächste Baustelle steht schon an mit der Kardanwelle. Wollte die Kreuzgelenke erneuern finde aber leider nur Gelenke zu absoluten Mondpreisen

Für Bremse vorne hatte ich nun geplant die 16V Bremse zu verbauen, da ich in meinem Teileberg noch die Adapter dafür von Epytec gefunden hatte.

Nur finde ich nirgends die Teilenummer für die blöden Bremssattelhalter... Wenn ich mal Zeit finde muss ich mal beim Händler vorbei, irgendwie muss man die ja bestellen können

Und weiter gehts.

Erstmal hab ich die Achsen vermessen, die verbaute ist von Flansch zu Flansch ca. 132cm.

Die ausgebaute ca. 127cm, Bremstrommeln Durchmesser 25cm.

Wenn ich das richtig deute sollte das heißen die verbaute muss eine B-Achse sein, ob groß oder klein noch fraglich.

Die ausgebaute sollte ne große A sein.

Motor ging auch etwas voran.

Den xe zerlegt und mit der frischen Achse reingehangen. Ging dann im zweiten Anlauf auf der vorderen Position auch endlich rein.

Allerdings ist doch wirklich sehr wenig Platz nach hinten, das Zündmodul muss ich wohl umsetzen.

Getriebe war auch kurz dran, haben dann aber leider festgestellt dass der Vorbesitzer (mal wieder) die Halter weggeschnitten hat... also muss da wieder was gebaut werden.

Naja Hauptsache der Motor ist nun endlich drin, der Rest wird schon werden.

Die Umlenkung für den Zündverteiler brauchst nur bei der 2.5er Motronic.

Bei der 2.8er kann ich Zündmodul einfach umsetzen, das ist nur durch die Länge der Zündkabel eingeschränkt.

was interessantes zum c20xe

So wird mal wieder Zeit für ein kleines update.

Motor ist mittlerweile drinne auf neuer Achse. Was mich wundert ist dass es doch eine sehr enge Kiste ist im Motorraum...

Getriebe geht ebenfalls rein hat ausreichend Freigang. Dummerweise gibt's bei mir fürs Getriebe keine Halter mehr also muss man wieder was selbst bauen. Halb so wild nur hab ich dadurch keine Referenz in der Neigung des Motors/ Getriebe, was sich natürlich auch auf die Kardanwelle auswirkt.

Die Welle (Manta B 1.8S) hat folgende Maße:

Länge Gelenkmitte: 765mm

Gesamtlänge: 935mm

Länge Zapfen: 90mm (sollte laut Liste aber 110mm sein?)

Was ich hier so lesen konnte ist, dass die Welle im A für den c20xe eine Länge Gelenkmitte von ca. 690 - 700mm bzw. Gesamtlänge von ca. 870mm haben sollte. Muss die Welle also kürzen

Alles in allem schon etwas frustrierend, hatte mir den Umbau etwas unkomplizierter vorgestellt

Soo Welle ist mittlerweile gekürzt und jetzt sollte alles passen. Muss ich nur noch irgendwo ein neues Kreuzgelenk auftreiben...

Sonntag ist dann Einbau.

Muss es nochmal genau ausmessen, aber bist du sicher mit dem Maß von 75,5mm?

Auf meiner Suche finde ich immer wieder folgende Maße: D:29mm / Stichmaß: 77mm

Normalerweise werden die neuen Gelenke aber über die Sprengringe gehalten, dafür sind ja auch die Nuten in den Gelenkköpfen.

Sicherung mittels Madenschrauben bzw. kleben ist mir neu!

Und es geht weiter:

Nachdem lange nichts passiert ist wegen Jobwechsel usw kam dann noch ein neues Projekt dazwischen in Form eines C Kadetts.

Leider war auch hier wieder mehr Schein als Sein und es gab einigen groben Pfusch zu beseitigen und etliche Baustellen an der Karosserie zu beheben.

Technik war zum Glück soweit ok und er kann hoffentlich bald seine erste Veranstaltung bestreiten

Achja und der B Manta des Kollegen läuft auch wieder soweit, wenn jetzt noch der Papierkram erledigt ist kann er auch wieder auf die Straße.

Aber zurück zum Manta.

Motor und kompletter Antriebsstrang sind mittlerweile drin und die Vorderachse hat eine Bremsanlage

Der Innenraum nimmt auch langsam Gestalt an. Allerdings gibts auch wieder einige neue Probleme...

Ich hatte eigentlich gehofft dass der Motor noch etwas nach vorne kippt mit verbauten Getriebe, dem ist aber nicht so. Obwohl 2.8er Motronic hat der Motor Kontakt mit dem Heizungskasten, d.h. ich werde nicht drum herum kommen da eine Aussparung einzubauen. Dass Getriebe kann auch nicht höher da der Tunnel begrenzt und sonst auch die Kardanwelle einen zu starken Winkel läuft.

Mir ein Rätsel wie das andere gelöst haben ohne die Vorderachse komplett umzubauen.

Die 296er Bremsanlage aus dem Omega sollte (mit Spacer) angeblich auch ohne Probleme passen und für 15 Zoll geeignet sein. Dem war aber natürlich auch nicht so. Mussten die Adapter anpassen und am Sattelträger etwas Material abnehmen, aber alles noch im Rahmen. Das größte Problem für mich ist jetzt dass ich aber keine 15 Zoll mehr drauf bekomme mit dem Sattel... und 16 Zoll bei dem Wagen, naja ob das was aussieht?!

Ein Punkt der mich langsam auch echt schlaucht, jedes Mal soll angeblich irgendwas passen, man kauft den Kram und nix is.
Gleiches Spiel bei der Vorderachse, da hatte ich mir die Buchsen von Brinki besorgt und muss leider sagen da hat einfach nicht eine Buchse ordentlich gepasst. Werde dazu auch nochmal separat was schreiben. Vielleicht hatte ich auch einfach Pech mit der Charge, oder wir sind alle zu doof

Naja, unterm Strich etwas näher am Ziel