Umbau auf 2L 16V C20XE

Jepp genau,

auf das wird es rauslaufen.

Aber vielleicht kann man ja auch was bei anderen abschauen und deren Erfahrungen nutzen.

Ja das stimmt wahrscheinlich.

Alles graue Theorie.

Zumal die originale Achse wohl wie das ganze Auto erst um die 50Tkm runter hat.

Schon deswegen werde ich wohl ein paar Kompromisse eingehen, falls es nicht optimal ist.

Veyron .... ja ne is klar ....

Der absolute Wert der Endgeschwindigkeit ist mir sowas von egal, geht nur darum, dass das Paket passt, bzw., dass sich die Leistung des XEs nicht in einer ungeschickten Übersetzung verdünnisiert ....

Habe mal die Gesamtübersetzung (Reifen und F20 Getriebe vom Kadett, Astra, Calibra, Vectra zu 240 mit 3,44erund 195/45/15)

Im Vergleich zum Kadett GSI wäre ich mit der 3,44er schon etwas länger.

Aber zum Calibra mit den 205/55/15 ist das Übersetzungsverhältnis sehr ähnlich.

Der ist einiges schwerer, dann dürfte das schon passen.

Ich werde das mit dem 240er Getrag und der 3,44er Achse einfach testen.

Auch beim OHC 240er?

Dann müsste es ja vom 1,8er Rekord zum 1,8er B-Manta Unterschiede geben.

Das ist mir neu.

Im Netz hab ich da auch nichts gefunden.

Dass sich das 240er von Opel zu dem von den BMWs unterscheidet, meine ich gelesen zu haben.

Sind da die Innereien auch anders?

Beim BMW waren die zumindest bis 2,5l mit 171PS verbaut. Wenn mich nicht alles täuscht auch bei den E30 Alpinas mit 2,7l und 210PS.

Dachte eigentlich, dass die Opel 240er beim XE problemlos funktionieren.

Beim LET ist das wahrscheinlich eine ganz andere Hausnummer.

Das 240er das bei mir rein kommt, kommt aus einem Teilefundus, der größten teils vor ü20 Jahren angelegt wurde.

Ist das eine Garantie, dass das Top ist? Nein natürlich nicht, aber aus meiner Sicht ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass es noch aus besseren Zeiten stammt.

Habe vor vielen Jahren einen E-Rekord mit diesem Getriebetyp gefahren und war auch nach über 220tkm noch begeistert. Das Teil war immernoch knackig und ohne abnormale Geräusche.

Was mir jetzt immer noch nicht klar ist, warum die 240er aus den BMWs mehr aushalten.

Sind die Innereien robuster, haltbarer und für mehr Drehmoment ausgelegt?

Irgendwo habe ich glaub auch mal gelesen, dass man die Innereien umbauen kann. Hab mich damals nur gefragt wozu?

Andere Abstufung?

Haltbarer? >>>Wenn ja und die Innereien sind für mehr Nm/PS ausgelegt, dann sollte es einen XE locker aushalten.

Ich denke, dass ich das 240er das ich vom Spezl bekomme, erst einmal probieren werde.

Und klar, Gänge nicht durchreißen.

Aber das sollte ich schaffen, aus dem Alter bin ich eigentlich raus. Außerdem keine Rennen, kein Slalom, ....

obwohl.... naja wenn es doch mal jucken sollte, dann bin ich selber schuld.

Gruß,

Jörg

Wie man's nimmt.

Öl ist drin und es wurde immer wieder durchgedreht.

Na ja, ich werde ja sehen wie es läuft.