Hallo miteinander,
Klaus und/oder ich suchen ein Vierganggetriebe mit nachgeschaltetem Overdrive für CiH, wie es in manchen Rekord verbaut war.
Ja, es ist mir bewusst, dass das nicht leicht wird, aber vielleicht hat ja jemand zufällig eines da liegen. 
Hier wird ja schließlich viel gesammelt. Der Rest vom Getriebe darf gerne auch nicht vorhanden oder kaputt sein, es geht eigentlich nur um das Overdrive.
Gruß, Matze
Viel lieben Dank, Thomas! 
Gruß, Matze
Das könnte auch eins sein
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/opel-rekord-e-2-2-i-85-kw-bj-1985-getriebe/3120782609-223-734?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
Das ist ein normales 4-Ganggetriebe.
Die späten 2.2er Rekord hatten schon Getrag 5-Gang.
Overdrive sieht so aus und war 1980 kurzzeitig im Rekord E 2.0S/E und Commodore 2,5S zu haben:
So sehr ich das Getriebe geliebt hab (hatte 3 Stück davon),
die hatten alle Probleme mit Synchronringen 2. Gang.
Das liegt wahrscheinlich an der längeren Hauptwelle im Getriebe,
die es vom normalen 4-Gang unterscheidet.
Belastbarkeit ist bis 115 PS max. freigegeben.
Hier gibt es auch noch tolle Infos dazu:
Für den Manta habe ich auch noch eins, aber wahrscheinlich werde ich es nie einbauen.
Ist ne enge Kiste im Originaltunnel...
Gruss,
Gunnar
Das liegt wahrscheinlich an der längeren Hauptwelle im Getriebe,
Stimmt, mit der Wellenverlängerung im 5 Gang gab es ewig Probleme. Das zusätzlich eingeleitete Drehmoment hat die Lager der Hauptwelle vom 240er Getrag ruckzuck schiefgezogen. Wahrscheinlich gab es diese Option deshalb auch nur eine kurze Zeit lang.
Aber das 4 Gang scheint stabiler zu sein. Ich kenne mehrere Fahrer die mit dem angeflanschten Overdrive keine Probleme haben. Allerdings bei moderater Fahrweise. Zum Rasen mit reduzierter Drehzahl ist das nix. Sprit sparen und Rasen geht halt doch anders.
Rainer
Hallo,
ich habe ein solches Getriebe und würde es abgeben.
Preis 500€, Standort 57629 Heimborn.
Gruß
Eckhard
Hallo Gunnar, Rainer und Eckhard,
Vielen Dank für eure Beiträge!
Das mit der Freigabe bis max. 115 PS wusste ich nicht, da wird Klaus' neuer Motor schon drüber sein.
Was die Fahrweise angeht, war "unten rum" sportlich und auf Langstrecken sparsam, verschleißärmer und leiser angedacht. An sich deckt sich das ja auch mit der von Gunnar verlinkten Werbeanzeige.
Wenn die Haltbarkeit aber generell eher nicht so gut ist, ist das eher keine Option.
Bei Eckhard hätte ich gerne gekauft, wir sehen uns ja jedes Jahr. Allerdings habe ich von Dir einen alten Beitrag gefunden:
Die Erfahrung habe ich schon mit einem Overdrivegetriebe gemacht, welches ohne Glocke gekauft auch nicht an die Mantaglocke passte.
Dann wird das ja eh nichts, schade. Zudem die Einschätzung, dass das weniger Platz als ein Getrag 240 braucht, dann wohl auch falsch war. Also hätten wir auch nichts gewonnen.
Stand jetzt bleiben wir dann beide beim ursprünglichen Viergang.
Nur mal eine Gedankenspielerei am Ende:
Das ZF S5/18-3 konnte man, wenn man davon wusste, beim Opelhändler im Kofferraum ordern und einbauen lassen (Rainer, korrigiere mich bitte, wenn das nicht stimmt). Insofern müsste das ja ohne Änderung in den Tunnel und durch die Schalthebelaussparung der Mittelkonsole passen. War da eine Glocke dabei oder passt die vom Viergang? Das Getriebe ist ja bekanntlich durchaus teuer und oft an diversen Alugussteilen gerissen. Allerdings reizt mich die Idee, die Gussteile entsprechend nachzukonstruieren und aus einer hochfesten Alulegierung neu zu fräsen. Das könnte auch mit dem Hals, auf dem der Schalthebel sitzt, klappen. Die Opel-Version ist die, bei der der Schalthebel am nächsten bei der Box sitzt, richtig? Die anderen sind im Verhältnis wesentlich günstiger zu bekommen. Es ist nur ein Gedankenspiel und freilich gibt es keine Zeichnungen für so etwas, aber Re-Engineering ist am freien Markt ja auch keine Seltenheit.
Gruß, Matze
Meins ist mit Glocke.
Bezüglich Haltbarkeit, ich kenne jemanden der hat das am 3.0E.
Gruß Eckhard
Bezüglich Haltbarkeit, ich kenne jemanden der hat das am 3.0E.
Es kommt darauf an, wie man damit umgeht und wie der Zustand ist. Wurde damit Hängerbetrieb gefahren, hat es nicht lange gehalten bzw. dürfte schon verschlissen sein. Ruhe und Sicherheit hat man nur, wenn man das Getriebe vernünftig revidiert. Plug & Play mit einem gebrauchten Getriebe mit unbekannter Laufleistung dürfte ein Glücksspiel sein. Ob sich der Aufwand lohnt muss jeder selbst entscheiden.
Rainer
Das 4-Gang-Getriebe vor dem Overdrive am ist das vom 6-Zylinder, Commo-B oder Monza-2.8 z.B., und normalerweise am 2.0E oder 2.5S nicht überfordert.
Und jeder gebrauchte Motor oder auch Getriebe ist ein Ü-Ei !
Gruß
Eckhard
Vierganggetriebe mit nachgeschaltetem Overdrive für CiH, wie es in manchen Rekord verbaut war.
Darum ging es. Dass das mit den 4 Gang-Getrieben vom 6 Zyl. eine andere Nummer ist, dürfte klar sein.
Rainer
Nochmal Hallo ihr beiden,
Touché, mir war der Unterschied zum Zeitpunkt meines Ausgangsposts tatsächlich noch nicht klar.
Immer wieder toll, wie schnell ich hier dazu lernen darf. Danke!
Dass ihr dann deshalb aneinander vorbei redet, tut mir leid. Kann sehr verwirrend sein.
Da ich ja erst ein paar Jahre dabei bin und fast alles, was ich mache, zum ersten Mal mache: Passt das von Eckhard angebotene Getriebe dann ohne Umbauten an den Vierzylinder (Glocke und Welle) und in den Tunnel mit passender Schalthebelposition? Dass die Kardanwelle gekürzt werden muss, ist soweit erwartbar, weil der Planetenradsatz ja in die Länge baut. Hat die Ausgangswelle des Getriebes dann trotzdem dieselbe Verzahnung oder ist die vom Sechszylindergetriebe größer dimensioniert, dass ich auch hier noch das entsprechende Gegenstück benötige?
Nochmals Danke für eure Geduld!
Gruß, Matze
Bezüglich Haltbarkeit, ich kenne jemanden der hat das am 3.0E.
Eckhard, was Du für Leute kennst.
Arbeitsbedingt komme ich in letzter Zeit mal wieder kaum dazu hier mitzulesen oder gar etwas zu schreiben; jetzt sollte ich aber wohl, bevor Matze völlig in die Irre geschickt wird.
Darum ging es. Dass das mit den 4 Gang-Getrieben vom 6 Zyl. eine andere Nummer ist, dürfte klar sein.
Rainer
Das 4-Gang-Getriebe vor dem Overdrive am ist das vom 6-Zylinder, Commo-B oder Monza-2.8 z.B., und normalerweise am 2.0E oder 2.5S nicht überfordert.
Und jeder gebrauchte Motor oder auch Getriebe ist ein Ü-Ei !
Gruß
Eckhard
Rainer, hier hat Eckhard Recht, es gibt nur ein Overdrive Getriebe, das sowohl bei Rekord als auch Commodore verwendet wurde. Für die geringen Stückzahlen machte es für Opel keinen Sinn zwei unterschiedliche Varianten zu bauen und da hat man natürlich die Version genommen, die mehr Drehmoment verkraftet und für 6-Zylinder ausgelegt ist.
Ich will nicht ausschließen, dass es nur eine Freigabe des Overdrive bis 115 PS gab, aber ich habe sowas noch nie gelesen. Wenn ich mit älteren Leuten spreche, die in den 80-igern in Opel-Werkstätten gearbeitet haben, höre ich immer wieder, dass dieses Getriebe eher unverwüstlich war, kaum Probleme machte und viel Drehmoment wegsteckte.
Ich fahre das Overdrive in meinem Blauen jetzt fast 30.000 Kilometer und habe es als "Ü-Ei" eingebaut. Da der Blaue mein Spaßauto ist, hat das Getriebe schon einiges erlebt: Autobahnfahrten deutlich jenseits der 200, norwegische Passstraßen, Trackday in Meppen und manchen Ampelstart im Duellmodus. Bisher hat das Getriebe das völlig problemlos weggesteckt und es liegen ca. 180PS und deutlich über 200Nm Drehmoment an.
Wie Gunnar liebe ich dieses Getriebe und mit seiner Untersetzung von 0,78 im Overdrivebetrieb kann man die Drehzahl deutlich senken. Und wenn genug Leistung anliegt, ist das sogar ein ein richtig schöner Fahrgang. Man kann das Getriebe auch so verkabeln, dass der Overfdrive nicht nur im 4-ten Gang zuschaltbar ist...
Zu Deinen Fragen Matze: Die Basis des Overdrive ist ein Standard 4-Ganggetriebe für die 6-Zylinder Motoren. D. h. die Glocke ist wie üblich mit 4 Schrauben geschraubt und kann gegen eine andere ausgetauscht werden. Das Getriebe hat die verstärkte Hauptwelle wie sie bei den Getrieben für 6-Zylinder Motoren üblich ist; man braucht also eine Kardanwelle mit 38er Außenmaß. Das kann z.B. eine Automatikwelle sein, die nochmals gekürzt werden muss, da das Planetengetriebe die Einheit insgesamt deutlich verlängert. Das Schaltgestänge musst Du modifizieren, da der Schalthebel bei Rekord und Commodore an einer anderen, weiter hinten liegenden Position, rauskommt. Der hintere Getriebehalter muss natürlich auch gebaut werden. Von den Abmessungen passt das Getriebe eigentlich ganz gut in den Tunnel, es baut nicht so breit wie Getrag oder Automatik. Wegen der Länge des Getriebes kommt aber nur ein Einbau von unten zusammen mit der Vorderachse in Frage.
Ich hoffe das hilft - Gruß Manfred
Ach ja, als ich heute in der Halle war habe ich den Blauen noch kurz auf die Bühne gesetzt und ein Foto gemacht. Vielleicht wird es damit noch klarer.
Manfred, ich stimme zu, dass das Overdrive immer gleicher Bauart war, aber nicht die 4 Gang-Getriebe. Die waren für den 6 Zyl. schon kräftiger gebaut. Deshalb habe ich mich bei der Anfrage auch auf das bezogen, was gefragt wurde: 4 Gang-Getriebe aus dem Rekord mit Overdrive und wo die Leistungsgrenze liegt.
Wie immer, ist das Thema mal wieder abgedriftet in Richtung was alles möglich ist.
Rainer
Nabend,
ich habe das Overdrive im Opel GT hinter einem 3,0E.
Außerdem fuhr ich in meinen Verbrauchsopels immer das gleiche Overdrive, das ist immer mit umgezogen.
Das Getriebe war erst in einem Commodore C 2,5S, dann in einem Commodore 2,5E. Der Commodore bekam auch mal einen 3,0E, das Getriebe blieb drin.
Als die durch waren ging das Getriebe nacheinander in drei Rekord E (2x Caravan, 1x Limo).
Die Kardanwellen habe ich immer selbst geschweißt.
Erst dann kam mein erster Fünfgangopel und das Getriebe ging in den Keller.
Mit dem OD gab es nie Schwierigkeiten und mit den Commodores bin ich damals oft in die Schweiz gefahren, also richtig lang, richtig weit und so schnell es ging.
Gruß
Juergen
