Probleme mit Vergaser oder Zündung Elektrik

    Abend zusammen,

    ich bin mittlerweile seit Monaten damit beschäftigt, meinen Manta zum laufen zu bekommen. Es ist ein 72er SR mit 19S Motor, originaler Zündspule und Solex 32 DIDTA.

    Vor einem Jahr hat er angefangen, manchmal während der Fahrt einfach auszugehen. Ab und zu hat er das "vorangekündigt", indem der Drehzahlmesser ausgefallen, das Batterie-Symbol angegangen ist und das Gas gar nicht mehr oder nur noch schlecht angenommen wurde. Manchmal hat er sich dann auch wieder gefangen und lief wieder normal weiter.

    Weil der Vergaser sowieso am Ende war (ließ sich nicht mehr einstellen und lief nur noch mit extrem hohem Standgas) hab ich ihn zerlegt, mehrmals im Ultraschallbad gereinigt und neu abgedichtet. Danach lief er erstmal richtig gut, bis er nach einer halben Stunde angefangen hat, wie ein 2-Takter zu klingen und die Einstellschrauben keinen Effekt mehr hatten. Also hab ich den Vergaser wieder zerlegt, gereinigt, neu abgedichtet, aber das selbe Fehlerbild erhalten. Zündkerzen gecheckt und gesehen, dass die komplett verrußt waren. Also ausgetauscht und plötzlich lief er wieder wie nach der ersten Vergaser-Überholung, bis die Kerzen nach einer halben Stunde wieder verrußt waren. Bedüsung, Schwimmernadel usw ist alles original Solex...

    Ich hab dann mal angefangen die Zündspule zu messen und habe bemerkt, dass die bei angeschalteter Zündung nur 5V und im laufenden Betrieb nur 3V misst. Also Zündspule ausgetauscht, aber wieder die selben Messwerte bekommen. Wenn ich sie direkt an die Batterie hänge, bekomme ich im Stand 11V und im Betrieb knapp 6V. Verdacht auf Wiederstandskabel zur Spule hin. Nachdem ich das Kabel durch ein normales Kupferkabel und einen 1.5 Ohm Vorwiederstand ersetzt habe, kam ich wieder auf 5V im Stand und 3V im Betrieb. Zündkondensator habe ich auch ausgetauscht und genau das gleiche Ergebnis erhalten...Die Massekabel vom Pluspol der Batterie zum Motor und Anlasser hin, habe ich auch getauscht.

    Sollte die Zündspule bei angeschalteter Zündung nicht 12V und im laufenden Betrieb zwischen 9 und 12 Volt liefern? Batterie und Lichtmaschine messen ca. 14,7V.

    Ich bin mittlerweile einfach nicht mehr sicher, ob der Vergaser oder die Zündung das Problem ist? Eventuell reichen die 5V einfach nicht um das Gemisch sauber zu entzünden und deswegen verrußen meine Kerzen. Sobald das geschehen ist, kann ich den Vergaser auch nicht mehr richtig einstellen und er klingt beim Gas geben wieder wie ein Mofa.

    Hat jemand mit Erfahrung eine Idee was ich noch ausmessen könnte, um ein klareres Bild zu bekommen? Ich bin wirklich für jeden Anstoß dankbar, bin leider auch erst seit einem Jahr wirklich in der Materie drinnen ^^

    Ich hatte ein sehr ähnliches Verhalten, da war die Zündspule hinüber.
    am Anfang halbe bis ganze Stunde gelaufen, dann schiessen, stotttern und aus. Eine Stunde stehen lassen ging es wieder.
    Später lief der Motor nur noch mit 35 Grad Vorzündung und das auch nur mit hoher Tourenzahl. Erst habe ich gedacht, ein die Kette wäre übersprungen. Zündspule gewechselt und seither läuft es.
    Wenn der Kontakt geschlossen ist, sollten etwa 9 Volt (über das Wiederstandskabel) an der Spule anliegen.
    Mit offenem Kontakt sollten 12 Volt anliegen (Es fliesst dann ja kein Strom) Den Kondensator auch mal untersuchen. Mal abhängen und dann die Spannung messen.

    Nun fahre ich mit einer 123 Zündung, seither keinen Stress mehr mit Kondensatoren und Schliesskontakten mehr...

    Good Luck!

    Zündspule und Zündkondensator habe gewechselt, beides hat keinen Unterschied gemacht. Bei mir läuft er erst wieder richtig, wenn ich die Kerzen gewechselt habe. So eine Zündung von 123ignition wäre top, aber hat auch echt seinen Preis ^^

    Ich bekomme ja so gerade mal 3-5V an die Spule. Dann muss also irgendwas massiv die Spannung drosseln....

    Die verrußten Zündkerzen bedeuten, dass er viel zu fett läuft. Soweit klar sollte man meinen. Merkwürdig ist, dass sich das Problem erst nach einer gewissen Zeit einstellt. Ich sehe das Problem auf der Zündungsseite. Wäre es der Vergaser, würde es nach meiner Meinung von Anfang an so sein. Hast du schon mal geprüft, wie stark der Zündfunken überhaupt ist? Sind definitiv die richtigen Kerzen drin? Welche sind verbaut? Wie schauen Verteilerkappe- und Finger aus? Passt der Unterbrecher? Ist der Verteiler ausgeschlagen? War die Zündspule neu und es definitiv die richtige?

    Hallo.

    Widerstandskabel abklemmen. Normales Kabel einziehen und auf 12V Zündspule umrüsten. Auf alle Fälle den Zündanlaßschalter prüfen / erneuern.

    Dann müssen 12V an der Zündspule anliegen. Ggf ohne Drehzahlmesser fahren und prüfen.

    Ich sehe das Problem ebenfalls auf der Zündungsseite. Das 9V Geraffel hat mir schon zu viele Probleme verursacht und fliegt grundsätzlich raus.


    Gutes Gelingen !


    Gruss R

    Der Zündfunke war mit der alten Zündspule sehr dunkel, also rot/gelb. Nachdem ich die neue verbaut habe, ist der Funke jetzt weiß/blau. Ich hatte zuerst NGK BP6HS Kerzen drinnen und dann Bosch WR7BC. Die Verteilerkappe scheint relativ neu zu sein, Kontakte sehen auch alle gut aus. Unterbrechen und Verteiler müsste ich mir nochmal anschauen, eventuell haben die was. Der Verteiler ist vermutlich noch der Originale, leider weiß ich es nicht. Die Spule hab ich ausgetauscht, ist eine NGK 48069. Eigentlich wollte ich eine Runde 12V Bosch Zündspule haben, aber die scheint es neu nicht mehr zu geben....zumindest hab ich die richtige nicht gefunden.


    Wie du sagst, sprechen verrußte Kerzen eigentlich für ein zu fettes Gemisch, aber das die Zündspule nur 5V bei laufendem Motor hat, ist einfach zusätzlich seltsam. Ich habe noch einen weiteren 32 Solex da. Ich bin am überlegen den ein bisschen herzurichten und einzubauen.


    Was ist denn eine gute Grundeinstellung für den CO-Gehalt? 1,5 Umdrehungen ab Anschlag rausdrehen?

    Das die Zündspule Funken bringt ist erstmal unerheblich. Das zeigt ja nur dass sie IM MOMENT funktioniert. Wenn sie warm wird, steigt sie vermutlich aus. 5V sind zu wenig.

    Die runden Zündspulen sind lieferbar.

    Suchen hilft z.b. bei A.....n.


    Bosch 0221119027 - Zündspule

    Kostet etwa 45,- Euro


    Natürlich 12V ohne Widerstand.....logisch


    Gruss R

    2 Mal editiert, zuletzt von fleischi (15. Juni 2026 um 10:06)

    Ich danke dir vielmals, dann werde ich die gleich mal ausprobieren. Verbaust du einen Vorwiederstand oder fährst du die einfach so?

    Als ich vor ein paar Wochen nach einer neuen Spule geschaut habe, wollte ich die rote mit eingebautem Vorwiederstand kaufen und die war auf mehreren Seiten ausverkauft oder für weit über 100€ inseriert...

    Nimm die 027er Bosch Spule, mach das vorwiderstandskabel weg und nimm ein normales... Schmeiß den Kondensator und u-Kontakt raus und Bau auf Fulmax unterbrecher um, dann hast du ruhe...

    Wenn dir jemand in den Arsch tritt ,nutze den Schwung um weiter zu kommen

    Zitat von fleischi

    Widerstandskabel abklemmen. Normales Kabel einziehen und auf 12V Zündspule umrüsten. Auf alle Fälle den Zündanlaßschalter prüfen / erneuern.

    Dann müssen 12V an der Zündspule anliegen. Ggf ohne Drehzahlmesser fahren und prüfen.

    Ich sehe das Problem ebenfalls auf der Zündungsseite. Das 9V Geraffel hat mir schon zu viele Probleme verursacht und fliegt grundsätzlich raus.

    Bin soweit voll bei dir. Nur das mit dem Zündanlassschalter leuchtet mir nicht ein. Hatte das Problem vor Jahren einmal und nach meiner Erfahrung ist das ein Teil, das entweder geht oder eben nicht. Inwieweit sollte das die Spannung verändern?

    Die Zündkerzen sind passend. Sind die Zündkabel neu bzw. ok? Bei mir geht der Verdacht zunehmend mehr in Richtung deines Verteilers. Wenn da was mechanisch oder elektrisch nicht in Ordnung ist, verstellt sich dein Zündwinkel mit der Zeit und du hast genau diese Problematik. Insoweit würde ich in jedem Fall mal die Zündung abblitzen.

    Zitat von Greenie

    Nimm die 027er Bosch Spule, mach das vorwiderstandskabel weg und nimm ein normales... Schmeiß den Kondensator und u-Kontakt raus und Bau auf Fulmax unterbrecher um, dann hast du ruhe...

    Das mit dem Fulmax ist eine gute Idee, allerdings darf auch da der Verteiler nicht ausgeschlagen sein.

    Zitat von metalworks

    Bin soweit voll bei dir. Nur das mit dem Zündanlassschalter leuchtet mir nicht ein. Hatte das Problem vor Jahren einmal und nach meiner Erfahrung ist das ein Teil, das entweder geht oder eben nicht. Inwieweit sollte das die Spannung verändern?

    Die Zündkerzen sind passend. Sind die Zündkabel neu bzw. ok? Bei mir geht der Verdacht zunehmend mehr in Richtung deines Verteilers. Wenn da was mechanisch oder elektrisch nicht in Ordnung ist, verstellt sich dein Zündwinkel mit der Zeit und du hast genau diese Problematik. Insoweit würde ich in jedem Fall mal die Zündung abblitzen.

    Zündkabel sehen in Ordnung aus, habe mal testweise andere verbaut die ich noch rumliegen hatte mit dem gleichen Ergebnis. Grundsätzlich wird es aber trotzdem nicht schaden, wenn ich die mal erneuere. Dann werde ich mir mal ein Stroboskop besorgen und schauen was ich herausfinde.

    Zitat von Greenie

    Nimm die 027er Bosch Spule, mach das vorwiderstandskabel weg und nimm ein normales... Schmeiß den Kondensator und u-Kontakt raus und Bau auf Fulmax unterbrecher um, dann hast du ruhe...

    Die Bosch Zündspule habe ich mir jetzt bestellt. Sehe ich das richtig, dass der Umrüstsatz von Fulmax nur ca. 50€ kostet?

    Hallo miteinander,

    Zitat von metalworks

    Sind die Zündkabel neu bzw. ok? Bei mir geht der Verdacht zunehmend mehr in Richtung deines Verteilers. Wenn da was mechanisch oder elektrisch nicht in Ordnung ist, verstellt sich dein Zündwinkel mit der Zeit und du hast genau diese Problematik.

    Das könnte ich mir auch beides vorstellen. Ich hatte meinen Manta damals mit maroden Zündkabeln bekommen, der lief regelmäßig ein paar Minuten nur auf drei Töpfen mit entsprechendem Kerzenbild.

    Zum Zündwinkel: Geht Deine Unterdruckverstellung? Wenn der Schlauch nichts mehr ist, kann der auch mal von der Dose rutschen. Oder er wurde durch die Jahrzehnte und die Hitze im Motorraum so mürb, dass er die Luft durch Risse unterwegs einsaugt. Oder der Verstellmechanismus selbst ist festgegammelt. Wenn der Verteiler auf Ausschlag steht, passt da auch nichts.

    Wenn das irgendwann während der Fahrt passiert (Hitze, Vibrationen), könnte das nämlich erklären, warum er manchmal gut läuft und manchmal nicht.

    Kannst Du noch eine Stunde weit fahren im aktuellen Zustand? Wir treffen uns am Samstag zum Schrauben. Bei dem Wetter werden einige mit den Mantas kommen, da können wir bestimmt auch mal testweise Teile hin- und hertauschen.

    Näheres dazu schreibe ich Dir per PN, ist ja noch offen.


    Gruß, Matze