du kannst alles vom 16S übernehmen, aber du brauchst einige Düsen vom 19S Vergaser, sonst läuft er zu mager. Vergleiche einfach einmal die Bedüsungen in der Vergasertabelle miteinander.
Schieß dir einfach einen gebrauchten 19S Vergaser in der Bucht (je verranzter, je billiger ist er, du brauchst ja nur die Düsen) 
Alle Anbauteile kannst übernehmen.
Aber beim Vergaser mußt genau vergleichen, sind nicht nur die Düsen die unterschiedlich sind.
Hallo,
hab jetzt an meinen 1,9S Motor nen Anlasser montiert um die Kompression zu messen und es sieht nicht gut aus.7,5 - 6,0 - 4,5 - 7,0 Bar.Jetzt denke ich es sollte der Zylinderkopf überarbeitet werden und gleich auf Bleifrei umgerüstet werden.Eine erste Anfrage bei Krause-Motorsport hat mich fast umgehauen 800 Euro inkl.Mwst und Material. 
Kann mir vielleicht jemand einen Tip geben wo ich das günstiger kriege.Ihr habt doch bestimmt Erfahrungswerte
Danke schonmal
John
Hab ich auch beim Motorenbauer machen lassen, aber schon vor vier Jahren oder so. Der gleiche Preis!!! So gesehen ist das noch günstig.
Ich find's auch ok... nicht billig... aber bei guter Arbeit eben angemessen.
Ich glaub dann lass ich´s 
Öhm... und wie sieht's aus mit selbermachen? Kopfdichtung wechseln und Ventilsitze einschleifen, dann sollte sich da Besserung zeigen... wobei die Lager evtl. die nächste Baustelle werden könnten.
Aber was für Kosten hast Du denn erwartet ? Soviel kostet mein Zahnriemenwechsel am Omega beim FOH (wenn ich's nicht selber machte)... dafür bekommst Du den Kopf frisch gemacht 
Zitatwobei die Lager evtl. die nächste Baustelle werden könnten.
.....und wie sehen die Kolbenringe aus?
Wenn der Zylinderkopf noch drauf ist und die Zündkerzen sowieso
schon draußen, macht man noch schnell eine Druckverlustprüfung.
Aber.... nicht zu verwechseln mit der Druckbetankung beim
Dosenbier saufen und dem anschließenden Gedächtnisverlust 
Gruß
Bäffel
.....und wie sehen die Kolbenringe aus?
Wenn der Zylinderkopf noch drauf ist und die Zündkerzen sowieso
schon draußen, macht man noch schnell eine Druckverlustprüfung.
Gruß
Bäffel
Rein Interesse halber, wie wird ein Druckverlustprüfung gemacht und was kann man da genau feststellen?
Ich bin ja eigentlich auch ein totaler Freund vom Selbermachen aber gerade beim Motor mit NULL Plan, wäre ich da vorsichtig. Denn nur für die Ersatzteile legst du schon richtig was hin und wenn du dann nen Fehler machst wird es doppelt so teuer und der Ärger ist riesig. Deshalb lasse ich die Finger davon und habe mir lieber kompetente Hilfe gesucht und werde da versuchen so viel zu lernen wie es geht..
Sir John
Ich stand vor fast dem gleichen Problem und habe mir dann Gedanken gemacht was ich will. Aber wenn dein Wagen fährt dann fahr ihn doch erstmal mit dem 1, 6 und suche dir Hilfe um den Motor komplett zu Überholen und dann baust du diesen halt nächstes oder übernächstes Jahr ein und dann hast du Ruhe.
Gruß Nico
Ich habe jetzt einen der schleift die Ventile ab und ein , neue Schaftdichtungen und planen für 250 Euro.Ich denke der wirds und ich kippe halt weiterhin beim Tanken noch ´nen Schnaps mit rein,weil fürs Bleifrei umbauen will der nochmal 300 Euros sehen.
...und ich kippe halt weiterhin beim Tanken noch ´nen Schnaps mit rein,weil fürs Bleifrei umbauen will der nochmal 300 Euros sehen.
Genau meine Rede...dafür kann ich viele Stamperl Schnaps verfahren, ehe sich so ne Umrüstung lohnt 
cheers
Ralf
Tagchen !
Bin gerade dabei meinen Zylinderkopf zu demontieren für die Instandsetzung.Im WHB steht hinter dem Deckel der Nockenwelle soll eine Kunststoffschraube sein wegen dem Abstandsmaß 0,1-0,2mm.Die Schraube fehlt aber.Kann mir jemand sagen wo ich die her bekomme , ist ja doch ein etwas spezielles Ersatzteil
Das ist eine Polyamidschraube, die ist im Dichtungssatz enthalten - sollte!
Nix spezielles und gibt es noch beim FOH.
Hin und wieder habe ich sie auch schon in der Bucht gesehen - zu Mondpreisen 
Diese Schraube stellt das Längsspiel der Nockenwelle ein. Fehlt sie, wird die NW nur durch die Steuerkette daran gehindert, nach vorne herauszuwandern. Das kann sehr unlustig enden. Evtl. hat auch die Steuerkette dadurch einen Schuss weg. 
Gibt aber 2 Verschiedene- derSechskant ist dann unterschiedlich dick !
Danke . Einen Dichtungssatz brauch ich sowieso noch mal gucken ob die Schraube dabei ist. Sonst besuch ich halt mal den FOH . ![:]](https://www.classic-opel-forum.de/cms/images/smilies/pleased.gif "Freude"){kind=small}
Waren die leistungsreduzierten Motoren ab 1975 nicht schon automatisch bleifrei?
