Die waren auch, glaube ich, mehr für den Rallyeeinsatz gedacht.
Da fliegen die Autos ja schon mal und landen auch wieder, und verstärkte Längsträger machen wieder Sinn.
Opel Manta A 1.9 / 2.4 CIH
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MantaA2.4 -
3. Januar 2019 um 21:59
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- Offizieller Beitrag
Ich hatte die Verstärkungen doch mal in eins meiner frühen Hefte drin. Nur wo?
Rainer
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machen wieder Sinn.
deine längst träger machen sinn wenn die vorhandenen weggefault sind ... damals im ralley sport waren die auto so sündhaft teuer
das es sich kein mensch leisten konnte .... und die werke haben die autos schlicht verbraucht und weggeschmissen
z.b. ein bürgerumbau von Hetzer/Gräf lag bei rund 20.000 DM + Auto da wirds bei opel ,irmscher ,hainbach
wat weiß ich wer sowas noch angeboten hat noch teurer gewesen sein .... und das hat sich nicht geändert
ein tcr astra kostet 120000€ ein ralley adam rund 40000€ nur mal so zum beispiel
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Irgendwo hab ich mal in einem meiner Steinmetzkatologe einen Preis gelesen für so ein Komplettfahrzeug
Muß ich mal suchen.
Gruß
siggi
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Monzablau wenn dir dat wieder einfällt poste mal eben.
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Müsste man mal den Hubert fragen, der hat ganz viel Steinmetz in seinem Manta.
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sowas evtl.?
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Das sind keine Verstärkungen.
Solche Bleche wurden bei Rallyeautos eingeschweißt um ein Hängenbleiben an Hindernissen zu verhindern. Lüttis Steinmetz hat so Bleche drin.
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Also wenn ich die Teile berücksichtige die am meinem Steinmetz verbaut wurden werden es damals sicher um die 15000 DM gewesen sein.
Werde mir mal die Arbeit machen alles einzeln zu Dokumentieren wwas nicht "Serie" war und dann mal vorstellen. Wer hier noch genaue Preise aus der Zeit kennt kann mich ja unterstützen.
Einfach mich auf PN anschreiben.
Gruß Hannes
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zurück zum Thema...
Foti aus Bochum, der auch Getriebe überholt, meinte zu mir das das 240er beim leicht gemachten 2.4L an die Grenze kommt. Übrigens sollten beim 2.4L mit 45Gaser mehr Nm rum kommen. ? da gibt's auch private Leute wie Armin die das vernünftig können.
Von daher lieber das 265er oder Omega Getriebe nehmen. Kardanwelle müsste eh auf die richtige Länge machen und die Lager überholen lassen.
Wie Keule schon sagt ist Zeit und Geld ein entscheidender Faktor!
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Was fährt Keule denn für ein Getriebe?Täusche ich mich oder war es das normale 4Gang?
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240 er, hat aber glaube ich auch schon das ein oder andere durch.
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240 er, hat aber glaube ich auch schon das ein oder andere durch.
ja leider ... die getriebe taugen für den renneinsatz wenig .... alle 2-3 jahre (ca. 10 rennläufe ) ist eins kaputt .... hab "damals" als die noch reichlich verfügbar waren einen gewissen
vorrat angeschaft .... an schäden war alles dabei ... von komplett zerfetzt ,bis kaputte lager bzw abgerissenen glocken ...
die 265er sind nicht viel besser .... es sei den man erwischt nen richtig gutes .... haltbarer sind schon die 240ger aus nem 2,3td rekord ...
ich überlege zur zeit mittels adapterring getriebe vom bmw e 46 zu verwenden .... die sind von der baugröße/gewicht nicht viel größer und haben einen 6. gang
nen halbwegs gemachter 2,4er hat 200ps und reichlich drehmoment ..... bei artgerechter haltung streicht jedes serien getriebe irgendwann die flügel ...
262ger aussem 400ter bzw. das 6gang aussem lotus omega würden warscheinlich halten .... aber mangels angebot und preis nicht realistisch
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- Offizieller Beitrag
Das ist durchaus interessant mit dem Getriebeumbau.
Kann man da die Glocke abschrauben bei dem BMW Getriebe?
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nein ... es sieht grob so aus wie ein 240ger .... es muß nur nen adapterring gebaut werden ... und die ausrückgeschichte ,kardanwelle muss gebaut werden
aber die getriebe gibts noch für kleines plattmoos ... ich denke das wird gehen .... die 10mm für den adapter gibt das pilotlager locker her
wenn ich wieder fit bin und den berg weggearbeitet hab den ich seit gut einem halben jahr vor mir herschiebe werd ich das mal in angriff nehmen ...
vieleicht gibts ja ne passable leicht umsetztbare lösung das problems
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- Offizieller Beitrag
Hört sich gut an,
ich glaub ich hätte da auch Interesse an dem Adapter.
Ich denk mal die Glocke wäre auch schweißbar?!
Ein Bekannter wollte mal vor Jahren ein BMW Getriebe an einen Rally Cellica flanschen.
Ich weiß aber nicht wie das ausging, hab ihn schon Jahre nicht mehr geshen.
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Ich denk mal die Glocke wäre auch schweißbar?!
ja das blöde ist das es dann eine einmalige sache ist ... wenn mans mit nem adapter macht kann ich immer wieder nen anderes dranstecken
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- Offizieller Beitrag
Dann mach mal
Bin schon gespannt,
wenn Du Hilfe brauchst, evtl. was gefräßt werden muss,
könnte ich vieleicht helfen wenn es nicht zu groß ist.
Bei Dreharbeiten wird das schwieriger.
Schweißerhilfe kann ich evtl. auch anbieten (WIG/ MIG)
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ein Bekannter von mir fäht Wettbewerb mit einem B Ascona mit 16V CIH (abgeschnittener Kopf vom 24V)
der hat mit Adapterplatte ein Ford Getriebe eingebaut b.z.w die Glocke umgeschweißt und das Ford Getriebe dann auf die Glocke montiert....(das CIH Getriebe hab ich dann für 30 Euro bekommen...das soll richtig was aushalten und sind auch noch verfügbar....so seine Aussage
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Das kenn ich ausm OHF auch.
