Opel Manta A 1.9 / 2.4 CIH

    • Offizieller Beitrag

    Also ich bin da nicht so sicher ob die B- Automatikwelle passt.

    Wenn mich nicht alles täuscht ist das wie im B-Kadett von der Länge her.

    Da passt die Automatikwelle mit dem 240er nicht.

    Die ist zu kurz.

    Ja, man kann sie fahren, aber die Welle ragt nicht weit in den Getriebeflansch.

    Bei einem Leistungsgesteigerten Motor wird man da wenig Freude haben wenn ich recht hab.

    Ich konnte das leider noch nicht selber testen, aber irgendwo gelesen, das die Wellen vom B- Kadett und A- Manta die selbe Länge haben.

    Das Thema hatten wir hier schon mal!

    ICh bin bloß zu doof mit der Suchfunktion umzugehen , da kommT nie das was ich suche:oh::oh::oh:

    Ansonsten hätte ATZ mal was im Angebot soweit ich mich entsinne

    Das Leben ist hard,......aber ungerecht!

    Die optimale Länge wäre 69 cm von Mitte bis Mitte Gelenk , die vom B-Aut. ist 67cm....mit ner Ab V-Achse kannst den Motor etwas nach hinten setzen...

    bezogen auf Getrag 240....beim 265er und beim ZF brauchst ne 60er Welle

    Einmal editiert, zuletzt von Ulli (5. Januar 2019 um 01:04)

    Zum Getriebe: Ich habe mir ein 265er Getrag besorgt - da musst du aber Arbeiten am Getriebetunnel auf Grund der größeren Bauart des Getriebes einplanen (ca. 13cm länger!).

    Des weiteren solltest du eine 9" Kupplung fahren.

    Das 265er sowie das 240er sollten einer höheren Belastung schon gewachsen sein. Ich kenne jemanden der seit Jahren ein 240er im Kadett fährt mit einer Leistung von 220PS.

    ABER: Es kommt halt drauf an WIE du fährst und welche Beanspruchung das Getriebe tatsächlich erfahrt...
    Standfester als das originale Getriebe wird das 240er schon sein - du kannst es ja vorher auch überholen lassen...


    Eine Option (welche ich allerdings nie großartig untersucht habe) ist das R28 Getriebe aus dem Omega. Das könnte für dich auch ne Option sein.


    Zum lesen:

    Unterschied 240er / 265er Getrag

    265 Getrag in A einbauen

    Zitat von 1AR

    Eine Option (welche ich allerdings nie großartig untersucht habe) ist das R28 Getriebe aus dem Omega. Das könnte für dich auch ne Option sein.

    Das hätte ich noch in neu (Getriebe R 28 Omega) mit einer gemachten Strauss (Standfest bis 290 km/h) Welle passend für Manta /Asona A hier liegen. Ebenso die vorderen innenbelüfteten Bremsen in groß auch fü Manta A (15 Zoll Felgen) erforderlich.

    Des weiteren habe ich abzugeben BBS RS 7 x 15 ET 16 für Manta A mit einem neuen Ersatzring da einer nicht mehr so schön ist.

    Wer immer nur nach hinten schaut weiß nie was vorne ist. Drum ist ein Rückspiegel nichts wert.

    so nu ich :wink::wink:

    solche projekte finde ich grundsätzlich gut ... punkt

    ich habe mir das video von dem c kadett mal angesehen und als aller erstes ist mir aufgefallen das da nen alu käfig verbaut würde ... sowas ist bling bling tuning und hat auf der rennstrecke nichts zusuchen :!::!::!:

    um mit einem a modell auf der rundstrecke mit 170-200 ps ... vernünftig und sicher spaß zu haben zähl ich mal nen paar dinge auf die den mindest standart darstellen

    antriebstrang : alle komponenten müssen auf einander abgestimmt sein .... motor >kupplung>getriebe>kardanwelle>achse

    eine kette reißt immer am schwächsten glied

    bremse : muss so dimensioniert werden das sie 4-5 vollbremsungen von topspeed auf 50 - 60Km/h innerhalb 1-2min leisten kann OHNE abzurauchen :!::!:

    fahrwerk : is nen buch mit sieben siegeln ,sehr vom fahrstil des fahrers abhängig , vorderachse ist ohne versteifung eine katastrophe

    reifen : sind das einzigste teil was kontakt zu straße hat .... sehr wichtig aber auch vom fahrstil und der performance abhängig

    karosse : die asconas sind schon sehr gut wenn der käfig eine verbindung zur a und b säule hat und der käfig seinen nahmen auch verdient ... wie es sich beom manta verhält :ka: ich denke ähnlich

    innen : einen sitz und gurte wo der fahrer einsteingt und sich aufs fahren konzentrieren kann .... und nicht wie er sich am lenkrad wie in welcher kurve abstützt/fest hält


    desweiteren wirst du dir DEIN RENNAUTO nicht nach vorlage anderer bauen können .... sondern nach deinem fahrstil,wünschen selbst entwickeln und immer wieder weiterentwickeln müssen damits am ende ein richtig gutes paket wird ....


    was details angeht ... dem fragenden wird sehr vieles erklärt ... aber eben nicht alles bis ins letzte detail

    ein gutes A renauto auf die beine zu stellen kostest viel zeit und geld ..... wobei geld bei dem einem nicht vorhanden und bei dem anderen keine wirklich große rolle spielt ..... die zu investierende zeit fällt bei allen gleich ins gewicht fällt und schnell unterschätzt wird

    ich habe mit meinen gelben feuerzeug vieles gemacht ... slalom ,berg ,rundstrecke .... mit sehr großem erfolg .... aber auch ich hab viele bittere pillen schlucken müssen von zerfetzten kupplungen bis geplatzten motoren/getrieben bis völlig überhitzten abschmilzenden reifen

    so long .... alles wird irgenwann gut ...

    8) 8) 8) der ,der nurnoch für spaß schnellfährt :tongue: :tongue: :tongue:


    ....................... :no1: :no1: CIH POWER ....... THERE'S NO OTHER WAY.......................... 8) 8)

    ... auch die Sitzposition ändert sich wenn man älter wird , bei Keule , und auch bei mir gehts weiter nach hinten mit sitz , sonst prob. mit Lenkrad ^^

    Gas geben wo man noch kann !!
    Dazu die HOT-Line 0177/2804802

    Zitat von MantaA2.4

    Das Video sollte sich jeder Rennfahrer mal angesehen haben bevor er ins Auto steigt!

    genau so isses .... ich verwende auch son ding :up:

    wenn man sieht wie gering der aufprall war und mit welcher wucht der appel richtung lenkrad geschwartet wird ....

    schnellfahren kann man nur wenn man sich voll und ganz aufs fahren konzentrieren kann ....

    vorschrift ist es aber erst ab clubsport reglement modus 2 .... wird aber eigendlich mittlerweile von allen veranstalltern verlangt :up::up:

    wenn ich mein auto im grenzbereich bewege weiß ich ganz genau was ich da tue , und hab einfluss darauf was da so abgeht .... aaaaber auf technische defekte hat

    nichts und niemand einfluss .... ich kenne viele die z.b. über ihr eigenes öl abgeflogen sind oder die bremse durchgefallen ist ,oder der curb doch stabiler als die

    aufhängung war und das auto heftig verbogen haben :nd::nd::nd:

    8) 8) 8) der ,der nurnoch für spaß schnellfährt :tongue: :tongue: :tongue:


    ....................... :no1: :no1: CIH POWER ....... THERE'S NO OTHER WAY.......................... 8) 8)

    unter der Bestellnummer 30-104 bzw. 30-105 gabs von Steinmetz Rahmenverstärkungen für vorne und hinten, leider ohne Bild.

    da gabs noch vieles, z.B. Rennfahrwerke unter der Nummer 30-004 für Manta und 30-005 für Ascona mit allem incl. Wattgestänge....

    möchte nicht wissen, wie teuer so ein komplett umgebautes Fahrzeug war, wenn dann auch noch Bremse und Innenraum dran war. Motor auch nicht zu vergessen. Da dürfte dann mal schnell der dreifache Neuwagenpreis weg gewesen sein....

    Grüsse aus dem Süden
    Dieter

    Zur Info, wenn man bei der Restauration meine Längsträger verwendet, sind die Verstärkungen gegenüber dem Original schon mit drin.

    In den 70er wurden einfach Bleche im Verlauf des Bogens außen drauf geschweißt.

    Eine Potentielle Roststelle mehr.

    Gruß

    Eckhard

    Mobil: 0175 24 88 456

    also ich hab nix verstärkt ..... fährt gut .... schon über jahre :up::up::up:

    8) 8) 8) der ,der nurnoch für spaß schnellfährt :tongue: :tongue: :tongue:


    ....................... :no1: :no1: CIH POWER ....... THERE'S NO OTHER WAY.......................... 8) 8)